Постоянно самые увлекательные и познавательные публикации

Новости

«Нива». Машина, обогнавшая время.

Лично вы зашли на эту страничку, как следует может быть Вы очень нередко разыскивайте сведения про хватай средства давай. Тогда можно поглядеть ответы на эту тему на нашем веб-сайте. Кроме вашего вопроса найдутся еще много полезной инфы каковая для вас станет нескончаемо полезна.



1-ый в мире кроссовер, сделанный в Рф, захватил дороги всей планетки.

3279085_niva_620 (620x407, 60Kb)

1-ый автомобиль модели ВАЗ-2121 сходит с сборочного потока Волжского авто завода, 1977 год. Фото: Юрий Белозеров / ТАСС

Кроссовер, SUV, внедорожник, универсал завышенной проходимости. Все эти определения обозначают на самом деле один и тот же тип автомобиля легковой, с несущим кузовом универсал и возможностью подключения полного привода. Если веровать справочникам, то в первый раз понятие кроссовер как обозначение нового типа автомобиля применили в 1987 году в компании Крайслер. Всераспространенным же оно стало посреди 90-х, после возникновения вседорожников Тоета RAV4 и Honda CR-V.

Японские легенды, если гласить по справедливости, стали только наследниками российской модели, ставшей первым в мире автомобилем завышенной проходимости с способностями реального джипа и полностью комфортным салоном легковушки. Машина, которая сделала реальную революцию в автопроме, доказав, что рама необязательный элемент для машины, способной двигаться вне асфальта и бетона.

У этого универсала есть собственное известное имя, которое, как досадно бы это не звучало, не стало именованием целого класса, как это случилось с германским Гольфом. Никто не возьмется оговаривать тот факт, что первым в мире кроссовером, который выехал на дороги за 20 лет до возникновения самого этого термина, была она Нива ВАЗ-2121. Автомобиль, сделанный стараниями конструкторов и инженеров тольяттинского завода ВАЗ и положивший начало новейшей авто эпохе. И, как это нередко бывает с русскими изобретениями, незаслуженно позабытый, ставший предметом умолчания. Хотя, к примеру, представители японского концерна Suzuki еще в 1986 году подарили ведущему конструктору проекта Нива Петру Прусову маркетинговый проспект собственной будущей легенды Vitara с надписью Крестному папе этого автомобиля. Но сейчас, практически четверть века спустя, об этом почему-либо не принято вспоминать.

Победа над Германией и Японией

Меж тем в конце 70-х 80-х годах и в Европе, и в Австралии с Новейшей Зеландией, и даже в Стране восходящего солнца обычное российское слово нива узнавали фактически все автомобилисты. Ведь до возникновения этой машины никто и не мог для себя представить, что можно ездить вне дорог, при всем этом пользуясь комфортом легкового автомобиля, и не платить за наслаждение безумные средства. Наиблежайшие соперники Нивы Range Rover и Jeep Wagoneer были машинами совсем другого класса и стоили в пару раз дороже.

По мемуарам современников, звездным часом Нивы в Европе стала зима 1979 года. Она выдалась необыкновенно снежной, и европейцы, вообщем с трудом переживающие огромные снегопады, были шокированы способностями нового русского автомобиля. Там, где обыденные европейские и южноамериканские автомобили просто не рисковали выезжать из гаража, а истинные вседорожники, томные и неуклюжие, вязли в сугробах, Нива пролетала чуть не со свистом. Будь в то время более популярен известный роман Толкина, можно было бы сказать, что вазовская новинка вела себя, как эльф Леголас во время бурана на перевале. Она практически скользила по снегу, будучи короче и легче всех других вэдовых автомобилей.

Наилучшей рекламы тяжело было для себя представить. Очень скоро в Австрии, где могут ценить машины, способные проезжать и по снегу, и по камням, не пугаясь извилистых горных дорог, Нива заняла 90% рынка джипов. В Германии, законодательнице европейской автомоды, очередь на ВАЗ-2121 была длиннее, чем на новые Мерседесы. В Великобритании, куда поставлялась праворульная версия Нивы ВАЗ-21212 очень стремительно появился клуб любителей этой машины, который существует до сего времени. Такие же клубы интенсивно действуют, к примеру, в Австралии и Новейшей Зеландии, куда и сейчас часто посылают подержанные Нивы дорестайлингового периода, пользующиеся там особенным спросом.

На участке сборки автомобилей ВАЗ-2121 Нива, Волжский автозавод, 1976 год. Фото: Юрий Белозеров / ТАСС

Беря во внимание положительные свойства новейшей модели, в русские годы до 80% собранных в Тольятти Нив проезжали мимо внутреннего рынка, отправляясь прямиком за предел. При этом шедшие на экспорт Нивы не достаточно чем походили на реализующиеся в СССР, разве что снаружи. Для зарубежных покупателей делался новый салон, новенькая покраска, ставились другие колесные диски, расширители арок, разные подвесные элементы. И модификаций Нивы для наружного рынка было больше. В Германии, к примеру, их число достигало 7, тогда как в СССР, где очередь на машину растягивалась на пару лет, продавалась практически только одна. Для государств Южной Европы и Бенилюкса, скажем, сделали модификацию ВАЗ-21211 с движком объемом 1,3 л и мощностью всего 69 лошадей. И, невзирая на настолько слабенький движок, спрос на эту модель был колоссальным. Машина создавалась с учетом еще наименьшей налоговой ставки на таковой маленькой движок, а средства в Европе считать умели всегда.

Нива полностью подтвердила экономический принцип, что спрос рождает предложение. Легковой автомобиль завышенной проходимости продавался более чем в 100 странах мира, включая и самые развитые, Англию и Германию. В 6 странах: Канаде, Греции, Бразилии, Эквадоре, Чили и Перу наладили отверточную сборку этой машины. И все равно вполне и стремительно удовлетворить забугорный спрос на новинку не удавалось.

Но все эти факты белеют и блекнут на фоне факта из биографии Нивы, который дает полное представление о месте этого автомобиля в истории мирового автопрома. Нива стала единственным русским автомобилем, официально поставлявшимся на экспорт в Японию. И этим сказано все. Пусть это была всего одна партия, она, как сейчас понятно, оказала кардинальное воздействие на представление японских автоинженеров о новых типах машин. Жалко, что создавая свои кроссоверы, которые через 20 лет завоюют третья часть мирового рынка, жители страны восходящего солнца постеснялись упомянуть, кому они должны мыслью этой восхитительной конструкции.

Сельский лимузин

Российские пристально проанализировали авто рынок и точно попали в пустующую нишу, писал в 1978 году знатный австрийский журнальчик Austromotor. Писал, даже не допуская мысли, что вначале никакую нишу никто занимать не собирался. Более того, австрийцы, наверняка, даже не представляли для себя, какой по сути была причина возникновения Нивы.

По официальной версии, взяться за разработку легкового внедорожника спецам ВАЗа порекомендовал председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин. Мол, русский премьер рекомендовал пошевелить мозгами над созданием машины, которая понадобилась бы военным и сельчанам. Но более реальной смотрится версия о том, что к работе над сельской легковушкой русский автопром приступил по указанию правительства, озабоченного оттоком молодежи из села.

Машина в 70-х годах совершенно точно воспринималась как городской девайс. По многим сельским дорогам ни Жигули, ни Москвичи просто не могли проехать. При всем этом автомобиль, который и в городе-то воспринимался как знак достатка и высочайшего общественного статуса, на селе и совсем был недосягаемой мечтой. Уверенно передвигаться по сельскому бездорожью могли только машины типа ГАЗ-69 и его наследника, УАЗ-469. Но обеспечивались такими автомобилями разве что председатели колхозов и совхозов, а в продажу они вообщем не поступали, их и в армии-то не хватало. И вот, чтоб дать молодежи возможность обзавестись машиной, не уезжая из села, управление СССР в 1970 году поставило задачку сделать легковой вэдовый автомобиль.

Косвенно эту версию подтверждает таковой факт. За проектирование такового автомобиля взялись сразу в 3-х местах: на заводах Иж, АЗЛК и ВАЗ. Первыми собственный проект представили инженеры и конструкторы Москвича: джип Москвич-2150 был показан в 1972 году и отторгнут. Спустя два года на муниципальные тесты вышли модели ижевских и тольяттинских инженеров ИЖ-14 и Нива, которая и одолела всех.

У этой победы своя драматическая история. По сути Нива не должна была выиграть в этом соревновании. Ведь чуть не до последнего часа основной мыслью новейшей машины была обычная джиповая конструкция: с грубыми линиями, брезентовым верхом, спартанским салоном и жесткой подвеской с отключаемым фронтальным приводом. И если б не убежденность ведущего конструктора проекта Петра Прусова и ведущего дизайнера Виталия Семушкина, на тесты вышел бы автомобиль, который на Вуале называли крокодилом и который снаружи очень напоминал уменьшенный и огрубленный УАЗик.

В. Холод, В. Орлец и В. Сёмушкин за обсуждением новейшей концепции. Фото: из личного архива Валерия Сёмушкина

Но Прусов и Семушкин настояли на своём, убедив головного конструктора ВАЗа Владимира Соловьева в перспективности нестандартной модели внедорожника. Соловьеву удалось на художественном совете завода склонить в конечном итоге чашу весов в пользу будущей Нивы. Эта самая модель, заглавие которой, кстати, выдумал ее дизайнер Семушкин, встала на сборочный поток в 1977 году тогда и же выехала на огромную дорогу, навечно опередив конструкторские изыски автоинженеров всего мира.

В чужой шкуре

Но до того как встать на сборочный поток, Ниве еще предстояло пройти суровые тесты, и такие, которые до сего времени не проходил ни один российский автомобиль. До возникновения ВАЗ-2121 не было даже мысли о том, что придется гонять новейшую машину в так различных критериях, практически перепрыгивая с асфальта на раскисший грунт, а из болота на утрамбованную гравийную дорогу.

Правда, все это было еще впереди, в программке муниципальных испытаний. До того необходимо было обкатать в реальных критериях макеты нового автомобиля, выясняя, какие инженерные и конструкторские решения себя оправдали, а какие нет. Для этого машины перегоняли и перевозили самолетами в самые различные, в большинстве случаев последние точки обширной страны. А именно, тесты проводили на Полярном Урале и в Средней Азии. Кстати, со среднеазиатскими испытаниями связана умопомрачительная история. Сходу становится ясно, как отлично создатели Нивы понимали, что разрабатывают уникальный автомобиль и что информация об этой разработке не должна утечь, как отлично умели хранить в нашей стране технологические новинки и секреты.

Как вспоминает ведущий конструктор проекта Петр Прусов, скрыть факт тесты некоторой совсем новейшей машины от любознательных было нереально. Означает, оставалось сделать только одно выдать будущую Ниву за автомобиль, не имеющий никакого дела к ВАЗу и навести изыскателей, если таковые найдутся, по неверному следу. Так как никого не изумило бы, что вазовцы испытывают модель собственного родительского предприятия ФИАТ, макеты выдали за продукцию конкретно этой марки. Наружность очевидно была не итальянской, легенду усложнили, поясняя свидетелям испытаний, что это не просто ФИАТ, а румынской разработки. Потому на радиаторной решетке красуется не фиатовский шильдик, а просто буковка F, совместное создание итальянцев и румын именуется Formika. И совершенно не много кто осознавал, что таинственное слово значит по-латински всего-навсего муравей. Вобщем, и это был не худший вариант. Ведь когда на тесты выходил 1-ый макет ВАЗ-Э2121, построенный по схеме традиционного джипа и со настолько же агрессивными формами, его на заводе вообщем окрестили крокодилом.

Комбайн Нива и легковой автомобиль ВАЗ-2121 Нива на колхозном поле. Фото: Юрий Белозеров и Борис Кавашкин / ТАСС

Как удалась эта маскировка, Петр Прусов удостоверился лично и совсем внезапно. В 1973 году, в разгар работы над новейшей машиной, он прилетел в Ташкент, чтоб лично поглядеть на макет, испытывавшийся в Средней Азии. И прямо в аэропорту был ошарашен словами встречающих: А вы что, тоже прилетели глядеть, как у нас румынский ФИАТ обкатывают? Не лицезрели еще? Увлекательная машинка у их выходит. Прусову, который отлично знал, кто и что испытывает, оставалось только сделать ошеломленный вид и поддержать разговор о новаторствах зарубежного автопрома и его конструкторских способностях. Наверняка, ведущего конструктора такие обсуждения много позабавили, конкретно он практически по именам знал всех, кто изобретал, воплощал в дереве и металле и, в конце концов, выводил из промышленных ворот уникальную новинку.

Начать с нуля и одолеть

Кстати, обкатка прототипов принесла огромное количество инженерных открытий, которые в предстоящем прославили Ниву по всему миру. Достаточно стремительно выяснилось, что установленные на макетах простые мосты от Жигулей не выдерживают работы в режиме подключаемого полного привода. Пришлось находить другие варианты. В конечном итоге тормознули на неизменном полном приводе с возможностью краткосрочного переключения усилия лишь на фронтальный либо лишь на задний мост. В таком виде Нива позднее и пошла в серию. Каково же было удивление западного потребителя, когда ему за достаточно маленькие средства предложили машину завышенной проходимости с неизменным полным приводом, способную просто преобразовываться в переднеприводную либо заднеприводную. При этом ординарную операцию по переключению привода необходимо было совершать снутри салона, тогда как большая часть существовавших в то время джипов добивались соответственных операций с фронтальным мостом снаружи.

В конце концов, во 2-ой половине 1974 года новый вазовский автомобиль выслали на муниципальные тесты, которые пришлось проводить по совсем новейшей программке, сделанной специально под Ниву. Ни в СССР, ни в других странах никогда еще не испытывали автомобиль со настолько широкими способностями. Классические тесты джипов фактически не использовали дороги с жестким либо хотя бы относительно жестким покрытием. Болота, распутица, песок вот условия, в каких обкатывались вездеходы. Обыденные авто подвергали прокатке по полосе с искусственными неровностями, выводили на песок и на покрытую водой дорогу, справедливо полагая, что их основная стихия асфальт. Нива же должна была с легкостью переключаться с задачки на задачку, с твердого покрытия на бездорожье.

Источник: lada-niva.info

В конечном итоге основную часть новейшей программки госиспытаний проводили на Дмитровском авто полигоне. Там нашелся и асфальт, и гравий, и грунтовка, и болото, и песок, и раскисший грунт. На полигоне и выяснились все главные сильные и слабенькие стороны Нивы. Выведенная на испытание с английскими Range Rover и Land Rover 88, вазовская разработка показала себя с лучшей стороны при прохождении маленьких препятствий с ходу. Видимо, вот тогда и родился один из основных принципов езды на Ниве, который сформулирован так: Больше газа меньше ям. На более длинноватых участках бездорожья, которые необходимо преодолевать с огромным усилием на движок и коробку, при этом на малой скорости, Нива прогнозируемо уступила вездеходам. Вобщем, ничего другого от нее не ожидали и не добивались. Ведь свое главное назначение управляться с маленькими участками бездорожья и уверенно проходить по распутице и снегу Нива делала с честью.

По результатам муниципальных испытаний 31 июля 1975 года вышел приказ Минавтопрома №199 О постановке в создание новейшей модели завышенной проходимости ВАЗ-2121 Нива. Но до реальной конвейерной сборки прошли еще практически два года, обыденный для встающего на ноги русского автопрома срок. Так что первую партию из 50 автомобилей, которая была приурочена к XXV съезду КПСС, в феврале 1976 года собрали вручную на опытнейшей полосы. В 90-х данный факт трактовали как классическую советскую показуху, рвение выдать хотимое за действительное, достигнуть премий и наград намедни еще одного партийного съезда. Может быть, для кого-либо на Вуале это так и было. Но для большинства людей, имевших отношение к созданию первого в мире кроссовера, эта опытнейшая партия была не подарком делегатам съезда, а очередной возможностью обкатать новейшую машину. Вот поэтому 1-ые полсотни Нив не попали ни в продажу, ни в систему спецраспределения, а были высланы во все концы страны для продолжения, так сказать, испытаний в реальных критериях. И большая часть из их, что интересно, позже возвратились на завод в качестве лабораторного материала.

1-ая по-настоящему серийная Нива сошла с сборочного потока ВАЗа 5 апреля 1977 года. Так что через два года эта машина отметит собственный 40-летний юбилей. Не много какие модели в мире могут повытрепываться таким долголетием. В особенности если идет речь об автомобилях, которые стали основателями нового класса. Нива, как ей и было на роду написано, стала первопроходчиком и в прямом, и в переносном смысле слова.

Источник

Серия сообщений "АВТО, МОТО, ВЕЛО...":

Часть 1 - Harley-Davidson. Легенда и мечта...
Часть 2 - Комбат. Самый дорогой джип в мире
...
Часть 31 - Реальный розыгрыш!!!
Часть 32 - Феноменальное амортизирующее колесо
Часть 33 - "Нива": машина, обогнавшая время
Часть 34 - Редкий универсал ГАЗ-13С: "Чёрная врачиха"
Часть 35 - Десятимилионный Suburban – очередное достижение Шевроле
...
Часть 42 - Главные джипы 2-ой мировой
Часть 43 - Куда девают непроданные авто?
Часть 44 - Разговор на германской бензоколонке...

<< Вернуться на предыдущую страницу

Design by Постоянно самые увлекательные и познавательные публикации